长安汽车为何逆市飘红？正向研发实力所决定

  这个春风得意其实并不仅仅因为只是主场，更重要的是销量有底气，在今年车市普遍下滑的情况下，长安一枝独秀，最新数据显示，今年1-5月，长安汽车销量125.02万辆，同比增长13%；其中长安品牌已销售73.28万辆，同比增长17%；长安品牌乘用车累计销售47.74万辆，同比增长44%，保持第一阵营第一增速。

  为什么长安能这样逆市飘红？为什么长安的车认可度这么高？正如我在媒体沟通会上提问的那样，不像别人家，只有一款车突出重围，而其他车型难见亮色。但是长安的车表现得比较平均，都是差不多一万上下，这也看出来算是质量管理，那么，问题来了，家家户户都说自己有良好的管理办法，长安是怎么做到实处的，把自我管控做得这么好，产品质量一致性表现良好？

  主管研发的副总裁李伟是这样回答的：

  实际上原来我们也这样，原来哪个总监厉害项目就会成功。虽然说一个好总监可以带好一个团队一个项目，但是作为公司而言，我们不仅要一个产品成功，更需要全公司的产品都成功，这种管理方式不行。我们长安现在在研的40多款产品，还有一些基础技术研究，我们需要的是每一款产品的成功。

  因为很难保证每一个总监对用户的认识、对产品的认识、对质量的认识能够达到一个水平。得靠流程，靠制度管控。

  既要保证项目团队的拼搏精神，以及所能得到的成就感，同时又要给他们目标，给他约束：结果必须要达到企业的目标，我们的车要达到合资企业的水平。每个总监都是这样的待遇和约束，而不是简单地只管一个总监一个产品。

  在具体的设计过程中，我们通过层层分解目标来实现。设计中，对每个节点要有开发流程，我们设定了13个重点的节点，每个节点必须开评审会，设计之初就要把方案拿出来来评审，是不是按照目标设定来走？每个节点要开评审会，达不到的话，打回去重做。生产样车后，整车性能要评价，PP0 650分，PP4720分，达不到项目组就要回答为什么达不到，然后重新再修改。

  在每个节点，每个关口，只要达不到要求就打回重来，根本不可能有不合格的产品出现。所以很多项目总监说：在长安开一个不成功的车真的很难，因为很多的关口都卡住了。

  就是这种在源头上管控严格的结果，长安的产品已经与合资产品没有差别，有些方面还会超过合资产品。也正因为这样层层关卡，使得产品的一致性与可靠性都非常高，长安旗下产品齐头并进也就不足为怪了。

  长安的眼光很长远，目标也很宏伟；李伟副总裁说：长安未来计划是：打造一款年年销售30万台的产品、三款年销售20万的产品、以及一大批十万的产品。如果这样的话，长安将不仅仅是中国自主品牌里的佼佼者，更是屹立于世界汽车之林的强者。打造经典的产品和经典的平台，是长安必走之路，当然也是长安的经验之谈。长安立足做世界一流的成长企业。

  此外，对于比较热火的新能源，长安也有充分的准备，未来几年，会有３百亿人民币的投入。李伟副总认为，公共交通和小型化的电动车是市场初期的方向，长安会做小型的电动车，比如逸动和奔奔，在ＳＵＶ上他倾向于采取插电式。他对于智能互联有更深切的看法，事实上长安一直在做着这一块，而且由于我们国家还没有相应的政策以及标准，长安通过自己在底特律的研究院，在密歇根州立大学，与美国的一流车企一起做研发以及试验。已经有许多成果，只是现在大家还看不到产品。但是有心人会在科技嘉年华上看得明白：驾驶者只需要将车开到车位旁，点击手机APP上的自动泊车按钮，即刻就会安全平稳地完成平行泊车和自动出库动作，十分便捷。在别人还以半自动泊车沾沾自喜的情况下，长安将快速推出全自动泊车技术。

  此外，还有传统汽车的四驱技术也引起了众人围观：专业车手驾驶CS75四驱版完成，场地设置包括最考验车辆爬坡性能与制动能力，坡度达45°、高4米的大型驼峰桥，以及双边桥及高空跷跷板。演示过程中，CS75四驱版的一条对角线车轮基本离开了设备及地面，仅靠另一条对角线的两个车轮提供驱动力依旧顺利通过。长安汽车现场工作人员表示，四个车轮承受不对称的作用力是对车辆悬挂和车体刚性的极大考验，CS75四驱版顺利通过考验，让现场消费者直观感受到了长安CS75四驱技术的强大实力。

  从研发之初再到产品样车再到实车上市，长安每一个环节都严格把控。长安汽车已经形成正向技术开发的良性研发系统，优秀的研发实力决定了产品之优秀，所以，长安的车才会卖得这么好。