长城——自主品牌的四大转化

　　经过数年的市场锤炼和技术积淀，自主品牌车型近年获得多种突破。这种突破不仅仅是销量上，从技术，品牌，口碑，设计各方面，都有了长足的发展。而这其中，又以长城汽车的发展最具代表性，积极的向四大方向进行转化。

　　一、向精细精致转化

　　自主品牌车型在外观设计、工艺装配方面越来越精致。长城汽车严格执行最新工艺标准，设计、装配、模具、检具达到国内最高水准。长城汽车步步为营，在各个细分市场都做到了很高的地位：皮卡是绝对的销量冠军;哈弗SUV，也已经成为了国内SUV的佼佼者，自05年上市，一直保持着SUV的冠军位置，超出很多合资品牌;轿车，从长城精灵到长城凌傲，创造了国内的细分市场，长城炫丽更是多次赢得同级别车月度销量冠军的称号。腾翼C3，作为长城的重要战略车型，这标志着，长城要在民用车市场大展拳脚。这款长城的首款三厢轿车，在上市第一月，6月份销售量达到了3343量，着实是一个让人认可的市场业绩。

　　二、向高性价比转化

　　以长城腾翼c30为例。其GW4G15发动机是采用VVT可变气门的小排量发动机，采用直列四缸，双顶置凸轮轴和16气门结构。缸体与缸盖采用铝合金材质。在进排气歧管布置方面，同样采用了流行的反置式设计，令排气歧置于发动机后，降低排气阻力，提高尾气净化性能。而置于前面的进气歧管则因此可以获得更高的含氧量，有利于充分燃烧从而降低排放。另外，进气歧管为内壁光滑的工程塑料材质，这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。最大输出功率为77kw，最大扭矩为138Nm，升功率达到了51kW/L。而丰田1NZ-FE发动机的最大输出功率为80kW，最大扭矩为14Nm。长城GW4G15发动机的VVT可变气门正时部件由第三方零部件供应商日本MIKUNI精密机械有限公司提供，铝合金缸体则是由德国Georg Fischer集团旗下的GF Automotive在中国的制造基地提供的。这从根本上保证了发动机性能的优异表现。

　　腾翼C3配备VVT技术的发动机，可以打破传统气门叠加角折中设计发动机的缺点，在高转速时能够保证动力十足，低转速时则可以达到节约燃油的目的，同时发动机功率也此得到提升。在日益拥挤的城市道路中行驶，具有可变气门正时的发动机无疑可以在看似平常的堵车中默默的节省燃油。

　　超过凯越的2610的大轴距和比肩凯越的发动机动力性能的腾翼C30，只有5.89万元的售价，刚过凯越售价的5%。其性价比之高，具有颠覆意义。

　　三、向产品链条严整转化

　　长城汽车从生产皮卡起家，继而生产SUV。在成为国内最高销量、最具影响、首选SUV车型最多的SUV生产企业之后，又有小型、紧凑型轿车投产上市，市场表现很好，完成了严密的产品布局，层此分明，结构合理，产品丰富，市场定位准确，增加了市场占有率。

　　个性化时尚化追求又使长城汽车的产品更具魅力。长城炫丽、酷熊色彩生动，动感时尚，成为小型车中的佼佼者。从市场表现来看，长城炫丽、酷熊近年1-6月份销量持续增长，比去年同期增长。市场认可度与产品美誉度逐渐提升。

　　四、向主导市场转化

　　很多自主品牌车型已经成为市场的主导者和领跑者。长城哈弗主导着SUV的市场方向，以不断精细的细分市场引领着市场方向，不断推出新车型，不断满足各类消费者的个性化需求，动力结构均衡，燃油消耗合理。长城腾翼c30轿车，延续了紧凑型轿车的市场优势，出入市场则如鱼得水，销量一举突破月销三千多辆关口，增长态势明显。在质高价廉的优势面前，购车者的选择往往被颠覆。5万元小车被长城腾翼c3轿车引领为中低收入人群的消费主流。

　　以长城H5的欧式化设计为标志，长城汽车已经开始向高端挺进。未来的H6、H7车型将延续这种挺进的势头。同时，长城轿车也从酷熊、炫丽起步，从腾翼c3开始，积极向家轿市场转化。做好低端市场，挺进高端区域，长城作为自主品牌的市场前景日渐高远。(作者:丹东晓程)