深入宝成感悟蜀道

  回到组织科，除了干好日常工作、完成好领导交办的任务外，老周接受了一项重要任务。那就是深入到四川广元朝天区参加修建宝（鸡）成（都）复线铁路的一队采写事迹材料，第二天就带着行李登上了南下的火车。

  一队的前身是中国人民解放军铁道兵第5师23团1连。１连是铁道兵部队出了名的英雄“尖刀连”，其历史光荣。  

  抗美援朝战争结束后，１连于1954年3月奉命回国，并先后参加了汤林铁路、鹰厦铁路、来福支线、贵昆铁路、成昆铁路、渡口支线、襄渝铁路、南疆铁路等10多条铁路的建设。在铁路施工中，１连又以主攻隧道为主，在连队史册的记载上，１连所参战的隧道在1000米以上的就有大禾山隧道、狮子山隧道、老虎嘴隧道、扒挪块隧道、河马岭隧道、梅花山隧道、青龙山隧道、湾滩隧道、革命村1号隧道、长沙坝隧道、奎先隧道。

  大禾山隧道是一连从朝鲜回国后，首次承担的隧道施工任务。在大禾隧道施工中，一连担负着下导坑开挖工作。连队在没有开山机械和隧道施工经验的情况下，靠铁锤夯、钢钎凿、土箕运，以每天平均 6．2米（最高日进19.05米）的掘进速度，硬是在325天内凿通了1460米长的下导坑，提前118天完成了工期任务。连长尹尚龙、指导员白石肖受到了铁道兵司令员兼政委王震将军的亲切接见。1955年，连队被铁道兵党委授予“大禾山隧道尖刀连”光荣称号，连长尹尚龙、班长张明万、战士徐德俊还光荣出席全国青年积极分子代表大会。

  一队，在部队立下过赫赫战功，是全团的一面旗帜。铁道兵转工后，又连创佳绩，是全单位的标杆，广大员工学习的榜样，追逐的目标。因此，这个单位又一次地担负了修建宝成复线铁路最艰巨的施工任务。

  宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路，宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工。1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。1993年，国家为了缓解西南铁路运输紧张状况，并为建设贯通俄、中、缅、越的国际大陆桥创造条件，决定增建宝成复线。宝成复线全长396公里，建成后，客车通过能力将从以前的每天43对增加到78对，2005年达到112对；货运能力 由以前的每年1158万吨增加到5000万吨。

  一队就住扎在四川广元市朝天区军师庙火车站。军师庙，是诸葛亮1800年前在此驻军筹划军事而得名，古今闻名的筹笔驿址。据清代乾隆二十二年编撰的《广元县志》(山川)载：“筹笔驿在县北九十里，诸葛武侯出师常驻军筹划于此”。杜牧诗“永安宫受诏，筹笔驿沉思，画地乾坤在，濡毫胜负知”。李商隐诗“猿鸟犹疑畏简书，风云常为护储胥”由此足见筹笔驿在三国文化中的分量。

  老周来到一队队部，队长和书记热情地接待了他。并向他介绍了本队担负的任务情况和施工生产情况，安全质量情况，党支部建设情况，职工队伍建设情况，驻地环境情况，隧洞掘进艰难情况等等。

  周书记望着秦巴山区那狭窄的地形，崎岖的山岭，笔立的峡谷，水流湍急的嘉陵江和沿岸破碎的岩体，若有所思地对两位基层领导讲到：当年，诸葛亮在这里谋划军师，打仗所向无敌，历史上的名人骚客都在此留下了千古绝唱，后人仰慕不止啊。这里人杰地灵，再大的困难都难不到你们英雄的“尖刀连”……

  “这里只有刀劈的高山和湍急的嘉陵江河水，没有路、没有车、没有街，没有文化生活，食堂买米、买肉、买煤、买油都要坐火车到很远的朝天街上去，施工队都吃住在废弃的隧洞里，施工上需用的沙、石都是民工一背篓、一背篓从嘉陵江边背到山坡上的工地进行施工……”队长如是说。书记补充到：“尽管这样艰苦，但队里领导班子、共产党员、全体员工没有一个人有怨言。他们以顽强的毅力和斗志，以百倍的信心和决心，克服了各种艰难险阻，发扬了‘尖刀连’光荣传统和不怕苦、不怕累、不怕牺牲的大无畏精神……”

  在一队工作期间，老周与职工们同吃一锅饭，同坐一条凳，同睡一张床，白天到工地现场采访，晚上召开座谈会并找职工谈话了解情况。队里领导看见老周如此的工作作风和敬业精神，心里非常感动，就安排队里一名职工跑了很远的山路买回两只土鸡给改善生活，老周见状同样感动不已。

  材料写好后，回到单位，科长和处党委书记看后，评价非常高，并给予了表扬。最后老周将事迹材料整理成了长篇通讯，在局党刊刊登后，在全局产生了很好的反响。

  什么叫“蜀道难，难于上青天”？老周在这次基层生活中有了更深的体会……